A continuaci\u00f3, conversem amb ell per con\u00e8ixer de primera m\u00e0 la seva traject\u00f2ria professional i la seva visi\u00f3 sobre els reptes actuals de la seguretat vi\u00e0ria laboral.<\/p>\n
Hola Xavier, es pot presentar vost\u00e8 mateix? Qui \u00e9s Xavi Vallejo? Quina \u00e9s la seva traject\u00f2ria professional?<\/strong><\/p>\n La meva traject\u00f2ria est\u00e0 vinculada des de fa anys a la formaci\u00f3 vi\u00e0ria i, especialment, a l’especialitzaci\u00f3 en motocicleta. Soc professor de formaci\u00f3 vi\u00e0ria<\/b> i director d’escoles de conductors<\/b>, i he dedicat bona part de la meva carrera a desenvolupar metodologies d’ensenyament que permetin formar millor els qui usen la moto en el seu dia a dia, ja sigui per oci, per necessitat o per feina.<\/p>\n Amb el pas del temps, aquesta experi\u00e8ncia em va portar a aprofundir en un \u00e0mbit que considero estrat\u00e8gic: la seguretat vi\u00e0ria laboral<\/b>. All\u00e0 vaig entendre que no n’hi ha prou amb ensenyar a conduir; cal ajudar les empreses a identificar un risc real<\/b> que moltes vegades no s’est\u00e0 gestionant amb la profunditat necess\u00e0ria.<\/p>\n Avui treballo per impulsar una cultura preventiva<\/b> m\u00e9s \u00fatil, m\u00e9s aplicada i m\u00e9s honesta amb la realitat de milers de treballadors que es desplacen en motocicleta.<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n <\/p>\n \u00bfMotoescuela? Pot concretar qu\u00e8 \u00e9s i a qu\u00e8 es dedica?<\/strong><\/p>\n Motoescuela \u00e9s una organitzaci\u00f3 especialitzada en formaci\u00f3 de motociclistes<\/b>. Vam n\u00e0ixer per cobrir un buit evident: durant molts anys, la moto s’havia tractat gaireb\u00e9 com un ap\u00e8ndix de la formaci\u00f3 general de conductors, quan en realitat t\u00e9 riscs, t\u00e8cniques i necessitats completament espec\u00edfiques<\/b>.<\/p>\n Ens dediquem a formar motoristes en diferents \u00e0rees: obtenci\u00f3 de permisos, cursos de conducci\u00f3, formaci\u00f3 d’especialistes, programes e-learning i, de manera molt destacada, programes de seguretat vi\u00e0ria laboral per a treballadors en moto. Tamb\u00e9 treballem amb empreses i organitzacions que volen reduir la seva exposici\u00f3 al risc viari i millorar la seguretat dels seus equips.<\/p>\n Dit de forma senzilla: a Motoescuela ajudem a crear motoristes m\u00e9s competents, m\u00e9s conscients i m\u00e9s segurs.<\/b> I quan aquesta formaci\u00f3 es trasllada a l’entorn laboral, ajudem a m\u00e9s a qu\u00e8 les empreses converteixin la prevenci\u00f3 en una eina real de protecci\u00f3 de la vida<\/b>.<\/p>\n <\/p>\n Ens podria enumerar 5 punts diferencials m\u00e9s importants de Motoescuela?<\/strong><\/p>\n S\u00ed. Si hagu\u00e9s de resumir-los en cinc punts, destacaria els seg\u00fcents:<\/p>\n En base a la seva experi\u00e8ncia en la mobilitat amb motocicletes, quins s\u00f3n els riscs principals de les persones que treballen fent \u00fas de la motocicleta? Hi ha riscs majors respecte a altres mitjans de locomoci\u00f3?<\/strong><\/p>\n El primer gran risc \u00e9s pensar que el problema est\u00e0 nom\u00e9s en la circulaci\u00f3. En realitat, el risc del treballador en moto \u00e9s la suma de molts factors: exposici\u00f3 di\u00e0ria, pressi\u00f3 per arribar a temps, fatiga, climatologia, tr\u00e0nsit dens, distraccions de l’entorn, falta de visibilitat<\/b> i, en molts casos, una preparaci\u00f3 insuficient<\/b> per afrontar situacions cr\u00edtiques.<\/p>\n A aix\u00f2 cal afegir dues q\u00fcestions molt importants. La primera \u00e9s que la motocicleta ofereix menys protecci\u00f3 passiva<\/b> que altres vehicles. La segona \u00e9s que moltes persones utilitzen la moto a la feina sense haver estat realment formades<\/b> per fer-ho amb criteris professionals de seguretat. Tenen perm\u00eds per conduir, s\u00ed, per\u00f2 no sempre tenen compet\u00e8ncies suficientment entrenades per gestionar una frenada d’emerg\u00e8ncia, una maniobra evasiva o una presa de decisions sota pressi\u00f3<\/b>.<\/p>\n Per aix\u00f2, s\u00ed: en termes de severitat<\/b>, el risc pot ser major que en altres mitjans de locomoci\u00f3. Per\u00f2 jo matisaria una cosa important: el problema no \u00e9s la moto en si mateixa, sin\u00f3 utilitzar-la en un entorn laboral sense una pol\u00edtica preventiva espec\u00edfica, sense formaci\u00f3 adequada i sense equips de protecci\u00f3<\/b> d’acord amb el nivell de risc.<\/p>\n \u00abEl problema no \u00e9s la moto en si mateixa, sin\u00f3 utilitzar-la en un entorn laboral sense una pol\u00edtica preventiva espec\u00edfica, sense formaci\u00f3 adequada i sense equips de protecci\u00f3 acords al nivell de risc.\u00bb<\/strong><\/span><\/em><\/p>\n \n<\/blockquote>\n Quins s\u00f3n els col\u00b7lectius professionals que fan un \u00fas m\u00e9s intens de motocicletes per a la seva feina?<\/strong><\/p>\n Els col\u00b7lectius m\u00e9s exposats solen ser aquells que utilitzen la motocicleta com a eina habitual de feina<\/b> o com a mitj\u00e0 de despla\u00e7ament diari<\/b> en entorns d’alta exig\u00e8ncia. Hi trobem, per exemple, repartidors, missatgers, personal de log\u00edstica d’\u00faltima milla, t\u00e8cnics que realitzen visites cont\u00ednues, comercials, inspectors, personal de manteniment i determinats professionals de serveis que necessiten moure’s amb agilitat en entorns urbans.<\/p>\n Tamb\u00e9 cal prestar molta atenci\u00f3 a qui no utilitza la moto com a eina principal de feina, per\u00f2 s\u00ed que la fa servir cada dia per anar i tornar de casa a la feina. Aix\u00f2 \u00e9s fonamental des del punt de vista preventiu<\/b>, perqu\u00e8 aquest despla\u00e7ament tamb\u00e9 forma part del risc laboral quan parlem d’accidents in itinere<\/b>.<\/p>\n A vegades l’empresa nom\u00e9s mira el treballador que reparteix o que es despla\u00e7a en missi\u00f3, i oblida l’empleat que hi va di\u00e0riament en moto. Aquest enfocament \u00e9s incomplet. Si una persona es juga la integritat f\u00edsica<\/b> en el seu trajecte quotidi\u00e0, l’organitzaci\u00f3 no hauria d’ignorar aquest risc.<\/p>\n <\/p>\n Quina \u00e9s la seva percepci\u00f3 de l’evoluci\u00f3 de la seguretat en els despla\u00e7aments per accedir i tornar de la feina (in itinere) i els despla\u00e7aments en motocicleta durant la feina (in misi\u00f3n)?<\/strong><\/p>\n La meva percepci\u00f3 \u00e9s que hi ha hagut aven\u00e7os en consci\u00e8ncia, per\u00f2 no al mateix ritme que exigeix la realitat<\/b>. Avui existeix m\u00e9s sensibilitat cap a la seguretat vi\u00e0ria laboral<\/b> que fa uns anys i tamb\u00e9 disposem de millors equips de protecci\u00f3, millors tecnologies i m\u00e9s coneixement t\u00e8cnic<\/b>. Tanmateix, en moltes empreses el risc viari continua estant infravalorat<\/b> o tractat de forma massa superficial.<\/p>\n En els despla\u00e7aments in itinere<\/b> persisteix un problema de fons: sovint es perceben com una cosa aliena a la gesti\u00f3 preventiva de l’empresa, quan en realitat formen part de l’accident laboral<\/b>. I en els despla\u00e7aments en missi\u00f3<\/b> passa una cosa semblant: moltes organitzacions actuen quan ja hi ha hagut sinistres o incidents, no abans<\/b>.<\/p>\n Crec que encara som a temps de corregir aix\u00f2, per\u00f2 cal fer un pas important: deixar d’entendre la seguretat vi\u00e0ria laboral com un complement i comen\u00e7ar a gestionar-la com una prioritat preventiva real<\/b>. Especialment quan parlem de motocicletes, perqu\u00e8 aqu\u00ed l’exposici\u00f3 i la severitat del dany poden ser molt elevades.<\/p>\n <\/p>\n Xavier, des del punt de vista de seguretat laboral, per qu\u00e8 \u00e9s important la formaci\u00f3 dels usuaris de motocicletes?<\/strong><\/p>\n Perqu\u00e8 en moto no n’hi ha prou amb saber circular; cal saber protegir-se.<\/b> Des del punt de vista de la seguretat laboral, la formaci\u00f3 \u00e9s clau<\/b> perqu\u00e8 la motocicleta no pot tractar-se nom\u00e9s com un mitj\u00e0 de transport: per a moltes persones \u00e9s una eina de feina, i com qualsevol eina de risc s’ha d’utilitzar amb coneixements, criteri i entrenament.<\/p>\n La formaci\u00f3 permet reduir la freq\u00fc\u00e8ncia dels accidents, per\u00f2 tamb\u00e9 la gravetat de les conseq\u00fc\u00e8ncies quan aquests es produeixen.<\/b> Ensenya a anticipar, a llegir l’entorn, a corregir h\u00e0bits<\/b> insegurs, a triar i utilitzar correctament els elements de protecci\u00f3<\/b> i a desenvolupar respostes eficaces<\/b> davant de situacions d’emerg\u00e8ncia.<\/p>\n A Motoescuela resumim aquesta idea amb una frase molt clara: \u201cLa feina \u00e9s per guanyar-se la vida, no per perdre-la\u201d. Per aix\u00f2 hem desenvolupat un Programa de Seguretat Vi\u00e0ria Laboral<\/b> per a motociclistes amb reconeixement internacional. \u00c9s un model integral que actua sobre la formaci\u00f3, la professionalitzaci\u00f3 de l’usuari, l’\u00fas d’equips certificats i la cultura preventiva de l’empresa. Quan el programa s’implementa de forma completa i rigorosa, pot arribar a reduir fins en un 90% les fatalitats en les organitzacions.<\/b><\/p>\n <\/p>\n Ens podria explicar algun cas d’\u00e8xit de Motoescuela en alguna empresa o organitzaci\u00f3 que hagi contractat els seus serveis de formaci\u00f3?<\/strong><\/p>\n S\u00ed, tot i que per confidencialitat prefereixo no citar el nom de l’empresa. Es tracta d’una organitzaci\u00f3 amb un \u00fas intensiu de motocicletes en la seva operativa di\u00e0ria. Quan vam iniciar la feina vam detectar tres problemes molt habituals: usuaris amb experi\u00e8ncia, per\u00f2 sense formaci\u00f3 espec\u00edfica en seguretat laboral en moto; utilitzaci\u00f3 desigual dels equips de protecci\u00f3; i abs\u00e8ncia d’un criteri com\u00fa<\/b> dins de l’empresa sobre quins est\u00e0ndards havia de complir un treballador per despla\u00e7ar-se de manera segura.<\/p>\n El que vam fer va ser implantar<\/b> un programa integral: diagn\u00f2stic inicial, formaci\u00f3 te\u00f2rica i pr\u00e0ctica, revisi\u00f3 d’h\u00e0bits, professionalitzaci\u00f3<\/b> dels usuaris i millora dels criteris sobre protecci\u00f3 i seguretat.<\/b> El canvi m\u00e9s important no va ser nom\u00e9s t\u00e8cnic, sin\u00f3 cultural: la empresa<\/b> va deixar de veure l’accident en moto com una cosa inevitable o exclusivament personal i va comen\u00e7ar a tractar-lo com un risc laboral gestionable.<\/b><\/p>\n Aquest canvi d’enfocament va permetre reduir<\/b> de forma molt significativa la sinistralitat i, sobre tot, la severitat dels incidents.<\/b> Per a mi, aqu\u00ed est\u00e0 el veritable \u00e8xit: quan una organitzaci\u00f3 ent\u00e9n que prevenir no \u00e9s complir un expedient, sin\u00f3 protegir de veritat les persones.<\/p>\n <\/p>\n Quin error cometen amb m\u00e9s freq\u00fc\u00e8ncia les empreses quan aborden el risc viari en moto?<\/strong><\/p>\n L’error m\u00e9s freq\u00fcent \u00e9s pensar que n’hi ha prou amb una xerrada puntual<\/b> o amb recordar normes b\u00e0siques de circulaci\u00f3. El risc en moto no es gestiona de forma efica\u00e7 amb accions cosm\u00e8tiques. Es gestiona amb diagn\u00f2stic, amb criteris, amb formaci\u00f3 espec\u00edfica, amb equips adequats i amb seguiment.<\/p>\n Un altre error habitual \u00e9s individualitzar en exc\u00e9s el problema<\/b>, com si tot depengu\u00e9s exclusivament de la prud\u00e8ncia del treballador. Evidentment l’actitud personal \u00e9s important, per\u00f2 la prevenci\u00f3 no pot descarregar-se nom\u00e9s sobre l’individu.<\/b> L’empresa tamb\u00e9 decideix temps, ritmes, exig\u00e8ncies, mitjans, missatges i est\u00e0ndards. I tot aix\u00f2 influeix<\/b> directament en el nivell de risc.<\/p>\n \u00abL’empresa tamb\u00e9 decideix temps, ritmes, exig\u00e8ncies, mitjans, missatges i est\u00e0ndards. I tot aix\u00f2 influeix directament en el nivell de risc.\u00bb<\/strong><\/em><\/p>\n \n<\/blockquote>\n Quin missatge li donaria a una empresa que encara no ha integrat la moto dins de la seva estrat\u00e8gia preventiva?<\/strong><\/p>\n Li diria que miri on est\u00e0 de veritat el risc.<\/b> La prevenci\u00f3 efica\u00e7 no consisteix a tenir un bon discurs, sin\u00f3 a actuar all\u00e0 on les persones poden resultar lesionades o perdre la vida.<\/b> I moltes vegades aquest punt est\u00e0 fora del centre de treball, a la carretera, en el trayecte diari o en un despla\u00e7ament de servei.<\/p>\n Si una empresa t\u00e9 treballadors que usen motocicleta, ja sigui en missi\u00f3 o in itinere, t\u00e9 una responsabilitat preventiva evident.<\/b> Ignorar-la surt molt m\u00e9s car que afrontar-la: en patiment hum\u00e0, en costos, en reputaci\u00f3 i en p\u00e8rdua de productivitat.<\/p>\n La conversa amb Xavier Vallejo deixa clara una idea: la seguretat vi\u00e0ria en motocicleta<\/b> necessita abordar-se amb major consci\u00e8ncia i comprom\u00eds real<\/b> per part de les empreses. La seva experi\u00e8ncia i visi\u00f3 reflecteixen la import\u00e0ncia d’apostar per una formaci\u00f3 especialitzada<\/b> i per una prevenci\u00f3 que vagi m\u00e9s enll\u00e0 del discurs, posant al centre la protecci\u00f3 de les persones.<\/b><\/p>\n Moltes gr\u00e0cies Xavier<\/strong>, per compartir la teva experi\u00e8ncia i la teva visi\u00f3 amb nosaltres. Des de RISK XXI \u2013 Prl & Services<\/b><\/a><\/span>\u00a0 seguirem molt de prop l’evoluci\u00f3 de Motoescuela<\/strong> i la seva contribuci\u00f3 a una mobilitat laboral m\u00e9s segura.<\/p>\n \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"![\"\"](\"https:\/\/www.risk21.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/IMG-20260324-WA0036-XVallejo-768x576.jpg\")
<\/a>Soc Xavier Vallejo<\/b>, tot i que gaireb\u00e9 tothom em coneix com a Xavi. Soc fundador i director general de Motoescuela<\/b>, projecte que va n\u00e0ixer el 2008 amb una idea molt concreta: professionalitzar la formaci\u00f3 de motociclistes<\/b> i donar a la moto el tractament espec\u00edfic que mereix, tant des del punt de vista t\u00e8cnic com des de la seguretat.<\/p>\n\n
\n
![\"\"](\"https:\/\/www.risk21.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Logo-Motosescuela.jpg\"){kind=logo}
<\/a><\/p>\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.risk21.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/RRSS-Motoescuela-Agosto-4-768x768.jpg\")
<\/a><\/p>\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.risk21.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Curso-Seguridad-en-moto-768x471.jpg\")
<\/a>Per aix\u00f2 defensem<\/b> un enfocament molt clar: prevenci\u00f3 real, no preventiva d’aparador.<\/b> Quan una organitzaci\u00f3 es pren seriosament aquest tema, protegeix millor la seva gent, millora la seva cultura interna i pot arribar a ser reconeguda com una empresa que aposta de deb\u00f2 per una mobilitat laboral m\u00e9s segura i m\u00e9s sostenible.<\/p>\n