{"id":11914,"date":"2022-09-27T00:01:14","date_gmt":"2022-09-27T00:01:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.risk21.com\/?p=11914"},"modified":"2022-09-21T11:56:48","modified_gmt":"2022-09-21T11:56:48","slug":"eduard-rodes-director-de-la-escola-europea-intermodal-de-transport","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.risk21.com\/ca\/eduard-rodes-director-de-la-escola-europea-intermodal-de-transport\/","title":{"rendered":"EDUARD ROD\u00c9S \u2013 Director de la \u201cEscola Europea \u2013 Intermodal de transport\u201d"},"content":{"rendered":"

Hola Eduard, pot presentar-se vost\u00e8 mateix Qui \u00e9s Eduard Rod\u00e9s<\/a>? Quina \u00e9s la seva traject\u00f2ria professional?<\/strong><\/p>\n

La primera pregunta no hauria de ser dif\u00edcil de contestar, per\u00f2 plantejada en singular, demanant una \u00fanica definici\u00f3, \u00e9s de resposta complexa. Per sort tinc diversos perfils que tenen poc a veure els uns amb els altres. Si responc des d’una perspectiva emocional diria que soc compositor, que la m\u00fasica m’ha acompanyat tota la vida i que pel que se’m recordar\u00e0, suposant que se’m recordi per alguna cosa, ser\u00e0 principalment per les meves obres. Per\u00f2 els lectors de RISK XXI \u2013 Prl & Services<\/strong> possiblement esperen que l’entrevistat els presenti un perfil professional, i en aquesta l\u00ednia em defineix ser economista per la Universitat de Barcelona<\/strong> i MBA pel IESE<\/strong> de la Universitat de Navarra. Tinc la sufici\u00e8ncia investigadora per la UPC<\/strong> i diversos m\u00e0sters sobre temes portuaris.<\/p>\n

El meu tret principal \u00e9s l’emprenedoria i he dedicat la meva vida professional a desenvolupar projectes nous en diferents camps, per\u00f2 especialment en el de les tecnologies de la informaci\u00f3, les cadenes de subministrament internacionals i els ports. En l’actualitat soc el director de la Escola Europea – Intermodal Transport,<\/strong><\/a> un centre de formaci\u00f3 i coneixement que vaig iniciar fa 17 anys al Port de Barcelona. Presideixo el grup de treball de formaci\u00f3 i ocupaci\u00f3 del Consell Rector de la Comunitat Portu\u00e0ria de Barcelona. He dedicat els \u00faltims anys de la meva carrera professional a la doc\u00e8ncia.<\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>Escola Europea \u2013 Intermodal Transport?… Ens podria explicar el que \u00e9s i els objectius de l’Escola que vost\u00e8 dirigeix?<\/strong><\/p>\n

L\u2019Escola neix amb l’objectiu de promocionar un programa de la Comissi\u00f3 Europea focalitzat en el desenvolupament de la dimensi\u00f3 mar\u00edtima de la Xarxa Transeuropea de Transports (TINGUES-T)<\/strong><\/a>, i en concret de les denominades autopistes de la mar. En un primer moment amb operacions entre pa\u00efsos membres de la Uni\u00f3 Europea, i en el cas de Barcelona entre Espanya i It\u00e0lia. Amb el desenvolupament del programa s’ha aconseguit traspassar molta c\u00e0rrega des de la carretera al transport mar\u00edtim, que \u00e9s el m\u00e9s sostenible des del punt de vista mediambiental. I en l’actualitat es promocionen les denominades autopistes ferrovi\u00e0ries en les quals es transporten semiremolcs de cami\u00f3 cap al centre d’Europa. En breu veure aquests trens de camions ser\u00e0 una cosa habitual tamb\u00e9 a Espanya. Els ports en l’actualitat miren a la mar, per\u00f2 miren molt a la part de terra i especialment al ferrocarril.<\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

Tracten en els seus programes formatius els aspectes de seguretat i salut laboral? Sota quin enfocament?<\/strong><\/p>\n

Els temes de seguretat i salut laboral, en el que nosaltres fem, es toquen en tres \u00e0mbits molt diferents. El que m\u00e9s ens ocupa \u00e9s el relatiu als conductors de cami\u00f3 i les seves condicions de treball. En la configuraci\u00f3 dels serveis de transport aquest \u00e9s un tema principal que determina la forma i el cost dels serveis. I en molts casos, i aix\u00f2 \u00e9s molt important, la disposici\u00f3 dels conductors a implicar-se en l’\u00e8xit dels serveis. El factor hum\u00e0 es considera fonamental en l’an\u00e0lisi de les operacions. Aix\u00f2 requereix un canvi de mentalitat per part de les persones que configuren els serveis, que tendeixen a centrar-se en els costos sense tenir en compte a les persones que els han de realitzar. Treballem per a anar canviant aquestes mentalitats, i de moment tenim bons resultats. No \u00e9s menys cert que algunes conquestes s’han obtingut per la via de la lluita sindical, i les recents vagues del transport de mercaderies s\u00f3n un bon exemple.<\/p>\n

El segon \u00e0mbit es refereix a la prevenci\u00f3 de riscos en els vaixells, que tenen una normativa espec\u00edfica que regula la IMO (International Maritime Organization)<\/a>.<\/strong>\u00a0\u00a0En els nostres cursos donem informaci\u00f3 sobre la forma en la qual s’han de fer els treballs de trinca de manera correcta per a garantir la integritat de les persones i de les mercaderies.<\/p>\n

El tercer \u00e0mbit \u00e9s el de la coordinaci\u00f3 entre operadors. Els ports es caracteritzen per agregar un nombre important d’empreses diferents en un mateix lloc de treball. Els camions entren en les terminals per a recollir o lliurar mercaderies, els estibadors s\u00f3n d’empreses diferents de les empreses d’estiba, i un llarg etc\u00e8tera. Per a fer una correcta coordinaci\u00f3 es dona formaci\u00f3 espec\u00edfica i es porta un control molt estricte dels riscos laborals. Hi ha organitzacions que tenen com a missi\u00f3 vetllar pel compliment de les normatives i que analitzen fins a l’\u00faltim detall quan es produeix algun sinistre o incid\u00e8ncia per a prevenir que es repeteixi.<\/p>\n

 <\/p>\n

Els accidents que he viscut m\u00e9s pr\u00f2xims, i en aix\u00f2 em refereixo al port, es relacionen amb la maquin\u00e0ria en moviment, ja siguin m\u00e0quines d’operativa portu\u00e0ria o camions. I haig de dir que gaireb\u00e9 sempre han estat per error hum\u00e0: un operari on no havia d’estar, velocitat inadequada, etc.<\/strong><\/em><\/p><\/blockquote>\n

 <\/p>\n

Sobre la base de la seva experi\u00e8ncia i capacitat d’an\u00e0lisi quins s\u00f3n els riscos principals de les persones que treballen en el sector de la log\u00edstica i transport?<\/strong><\/p>\n

Els accidents que he viscut m\u00e9s pr\u00f2xims, i en aix\u00f2 em refereixo al port, es relacionen amb la maquin\u00e0ria en moviment, ja siguin m\u00e0quines d’operativa portu\u00e0ria o camions. I haig de dir que gaireb\u00e9 sempre han estat per error hum\u00e0: un operari on no havia d’estar, velocitat inadequada, etc.<\/p>\n

 <\/p>\n

Es podria parlar d’uns riscos laborals espec\u00edfics per al transport intermodal?<\/strong><\/p>\n

No sabria identificar uns riscos espec\u00edfics vinculats a la intermodalitat.<\/p>\n

 <\/p>\n

Quina \u00e9s la seva percepci\u00f3 de l’evoluci\u00f3 de la seguretat en els ports del nostre pa\u00eds? Com ha evolucionat en els \u00faltims anys?, i com pensa que ha d’evolucionar l’en futur?<\/strong><\/p>\n

L’evoluci\u00f3 dels treballs portuaris tendeix de forma accelerada a l’automatitzaci\u00f3, la qual cosa far\u00e0 que el nombre d’accidents es redueixi de manera dr\u00e0stica. Les terminals d’\u00faltima generaci\u00f3 es gestionen amb molt poc personal, i el que hi ha fa treballs d’especialistes en temes relacionats amb l’automatitzaci\u00f3. La robotitzaci\u00f3 \u00e9s un proc\u00e9s imparable i en les noves cadenes de subministrament, una realitat. S’est\u00e0 desenvolupant el que s\u2019anomena la internet f\u00edsica basada en el desenvolupament de xarxes automatitzades per a moure les mercaderies que en gran part responen a una mena d’expedici\u00f3 molt dependent del comer\u00e7 electr\u00f2nic: expedicions molt m\u00e9s petites d’or\u00edgens molt diversos i amb destinacions molt diverses. I que necessita un sistema efica\u00e7 i sostenible de distribuci\u00f3 urbana. Tot un repte per als pr\u00f2xims anys i generacions que planteja nous perfils de treballadors i riscos com els denominats \u201criders\u201d.<\/p>\n

 <\/p>\n

El pla estrat\u00e8gic del Port de Barcelona<\/a> es desenvolupa sobre tres eixos: la sostenibilitat econ\u00f2mica, la mediambiental i la social. <\/strong><\/em><\/p><\/blockquote>\n

 <\/p>\n

Des del punt de vista de seguretat laboral qui sol responsabilitzar-se es responsabilitza de la implantaci\u00f3 de pol\u00edtica preventiva en les empreses del sector? Considera que es tracta (en general) de persones ben preparades i prou formades en aquest \u00e0mbit?<\/strong><\/p>\n

L’estiba t\u00e9 el seu propi sistema i les entitats de control i supervisi\u00f3 de les quals s’ha dotat, que responen als processos de negociaci\u00f3 de molts anys entre les parts implicades. En la resta del sector cada empresa pren les seves pr\u00f2pies decisions.. Pel que fa a la Comunitat Portu\u00e0ria es coordinen algunes accions, com les ambul\u00e0ncies, i es facilita informaci\u00f3 general per a les empreses m\u00e9s vinculades a l’operativa portu\u00e0ria.<\/p>\n

El pla estrat\u00e8gic del Port de Barcelona<\/strong><\/a> es desenvolupa sobre tres eixos: la sostenibilitat econ\u00f2mica, la mediambiental i la social. En l’apartat de sostenibilitat social s’estableixen quatre objectius:<\/p>\n